大多數數控車床都帶有高速旋轉油缸和液壓卡盤工作，它們分別位于主軸的前端和尾 端，在實際工作過程中所產生的離心力很大，而且扭矩的傳遞是通過軸體尾部帶輪進行， 所以車床主軸不論是前端還是尾端需要的徑向剛度比軸向剛度大得多，一般 15～30°接觸 角軸承如果應用在這兩個部位，很難獲得使用所需的徑向剛度，往往會導致軸承壽命縮短， 硬切削剛度不夠。漢銳科特根據這一使用條件，對車床主軸的前后主軸承都采用了精密級 圓錐孔雙列圓柱滾子軸承，并通過自己獨特的加工和裝配工藝，滿足主軸高速回轉的需要。

主軸軸承排列結構在其承載能力、回轉速度、和回轉精度上均有不同，漢銳科特車床 主軸主要有重載型和超重載型兩種結構，他們分別適用于不帶尾座功能和長期需要使用尾 座功能的車床。 重載型軸承布置結構 超重載型軸承布置結構。

  兩種主軸結構的前端和尾端采用的都是圓錐孔雙列圓柱滾子軸承支撐，因為它比其它 任何一款軸承更能承受徑向載荷，并且具有很高的轉速特性，軸承的徑向游隙也可以調整 在 2～6μm 之間，很好地保證了主軸的回轉精度和有效轉速。 

  重載型結構中采用的是一對 25°接觸角的角接觸軸承，在正常的高速重切削條件下， 完全滿足了軸向使用剛度。隨著高剛度數控車床的發展及液壓尾座的普及，帶有液壓尾座 的機床在長期使用尾座頂緊加工時，會有一個 20KN 以上的固定軸向力作用在角接觸軸承上， 這個數據相當于高速重切削力量的 20 倍以上，角接觸軸承的油膜在高壓下很難形成，這樣 會加劇角接觸軸承的磨損，為了帶尾座的機床主軸在使用過程中軸承壽命的均衡，我們設 計有安裝 3 個配對角接觸軸承的超重載型主軸，以滿足長期使用油壓尾座機床的需要。 

  由于主軸的轉速與回轉精度及徑向載荷是圓錐孔雙列圓柱滾子軸承的游隙大小和極限 轉速決定的，所以重載型和超重載型的主軸轉速是一致的，不會因為多一個角接觸軸承而 降低轉速等級，兩者不同的是它們所承載的軸向剛度的差別。